Τύποι ελατηρίων σύνδεσης πείρων pogo
Υπάρχουν πολλοί τύποι ελατηρίων σύνδεσης πείρων pogo. Διαφορετικοί τύποι έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά.
Τα μεταλλικά ελατήρια συνδετήρων πείρων pogo, τα μη μεταλλικά ελατήρια σύνδεσης πείρων pogo και τα ελατήρια σύνδεσης πείρου στρέψης pogo είναι ελατήρια σύνδεσης πείρου pogo που υφίστανται στρεπτική παραμόρφωση και τα μέρη εργασίας τους τυλίγονται σφιχτά σε σπειροειδές σχήμα. Η δομή του ελατηρίου του ελατηρίου του συνδετήρα στρέψης pogo pin επεξεργάζεται σε διάφορα σχήματα στρέψης, όχι δακτυλίου αγκίστρου. Το ελατήριο σύνδεσης πείρου στρέψης pogo χρησιμοποιεί την αρχή της μόχλευσης για να στρίβει ή να περιστρέφει ένα ελαστικό υλικό με μαλακό υλικό και μεγαλύτερη σκληρότητα, έτσι ώστε να έχει μεγάλη μηχανική ενέργεια.
Το ελατήριο σύνδεσης πείρου τάνυσης pogo είναι ένα σπειροειδές ελατήριο συνδετήρα πείρου pogo που φέρει την αξονική τάση. Κατά την εκφόρτωση, συνήθως δεν υπάρχει κενό μεταξύ του δακτυλίου και του δακτυλίου.
Ένα συμπιεσμένο ελατήριο σύνδεσης πείρου pogo είναι ένα σπειροειδές ελατήριο συνδετήρα πείρου pogo που φέρει αξονική πίεση. Το υλικό που χρησιμοποιείται σε αυτό είναι κυκλικό σε διατομή και μπορεί επίσης να τυλιχτεί με ορθογώνια και πολύκλωνα χαλύβδινα πηνία. Είναι συνήθως ίσου βήματος και συμπιεσμένου πείρου pogo. Το σχήμα του ελατηρίου σύνδεσης είναι: κυλινδρικό, κωνικό, κυρτό και κοίλο, και μια μικρή ποσότητα μη κυκλικού κ.λπ., υπάρχει ένα ορισμένο κενό μεταξύ του δακτυλίου και του δακτυλίου και το ελατήριο του συνδετήρα πείρου pogo θα συρρικνωθεί όταν υπόκειται σε εξωτερικό φορτίο. Παραμόρφωση, αποθήκευση ενέργειας παραμόρφωσης.
Το προοδευτικό ελατήριο σύνδεσης πείρου pogo υιοθετεί ένα σχέδιο που είναι ασυνεπές σε πάχος και πυκνότητα. Το πλεονέκτημα είναι ότι όταν η πίεση είναι μικρή, το τμήμα με τον χαμηλότερο συντελεστή ελαστικότητας μπορεί να απορροφήσει τις διακυμάνσεις του οδοστρώματος για να εξασφαλίσει άνεση στην οδήγηση. Όταν η πίεση αυξάνεται σε κάποιο βαθμό Το παχύτερο τμήμα του ελατηρίου του συνδετήρα του πείρου pogo μπορεί να στηρίξει το σώμα, αλλά το μειονέκτημά του είναι ότι η εμπειρία ελέγχου δεν είναι άμεση και η ακρίβεια είναι κακή.
Το πάχος και η πυκνότητα του ελατηρίου του γραμμικού συνδετήρα πείρου pogo από πάνω προς τα κάτω παραμένουν αμετάβλητα και ο συντελεστής ελαστικότητας είναι μια σταθερή τιμή. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στο όχημα να έχει μια πιο σταθερή και γραμμική δυναμική απόκριση και βοηθά τον οδηγό να ελέγχει καλύτερα το όχημα. Χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον σε τροποποιημένα αυτοκίνητα προσανατολισμένα στις επιδόσεις και σε ανταγωνιστικά οχήματα. Το μειονέκτημα είναι ότι επηρεάζεται η άνεση.
Το κοντό ελατήριο σύνδεσης πείρου pogo είναι πιο κοντό και ισχυρότερο από το αρχικό ελατήριο σύνδεσης pin pogo. Η τοποθέτηση του ελατηρίου του κοντού πείρου pogo μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά το κέντρο βάρους του αμαξώματος του οχήματος, να μειώσει την πλευρική κλίση κατά τις στροφές και να κάνει τη στροφή πιο σταθερή και ομαλή, βελτιώνοντας την ικανότητα ελιγμών του οχήματος στις στροφές.
