Ο ρόλος των ελατηρίων στα αυτοκίνητα
Όλοι οι φίλοι με αυτοκίνητα γνωρίζουν ότι τα ελατήρια παίζουν πολύ σημαντικό ρόλο στο σύστημα ανάρτησης των αυτοκινήτων, οπότε τι γίνεται με τα ελατήρια αυτοκινήτου σε άλλα μέρη; Ποιο είναι το αποτέλεσμα; Το φύλλο ελατηρίου είναι το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο ελαστικό στοιχείο στην ανάρτηση αυτοκινήτου. Αποτελείται από έναν αριθμό ελατηρίων από κράμα ίσου πλάτους αλλά άνισου μήκους (το πάχος μπορεί να είναι ίσο ή άνισο), το οποίο είναι περίπου ίσο σε αντοχή. ελαστική δοκός. Όταν το φύλλο ελατηρίου είναι τοποθετημένο στην ανάρτηση του αυτοκινήτου και το κατακόρυφο φορτίο που φέρει είναι θετικό, κάθε φύλλο ελατηρίου παραμορφώνεται με δύναμη και υπάρχει μια τάση να λυγίζει προς τα πάνω.
Σε αυτό το σημείο, ο άξονας και το πλαίσιο πλησιάζουν ο ένας τον άλλο. Όταν ο άξονας και το πλαίσιο βρίσκονται μακριά το ένα από το άλλο, το θετικό κατακόρυφο φορτίο και η παραμόρφωση του φύλλου ελατηρίου θα μειωθεί σταδιακά και μερικές φορές ακόμη και θα αντιστραφεί. Το άκρο του δεύτερου κομματιού είναι συχνά λυγισμένο σε ένα ρολό αυτί, το οποίο τυλίγεται γύρω από το κύριο κομμάτι του αυτιού σε ρολό, το οποίο ονομάζεται αυτί περιτυλίγματος.
Προκειμένου να επιτραπεί η σχετική ολίσθηση κάθε φύλλου κατά την ελαστική παραμόρφωση, αφήνεται ένα μεγάλο κενό μεταξύ της ωτίδας περιτύλιξης του κύριου φύλλου και της ωτίδας περιτύλιξης του δεύτερου φύλλου. Σε ορισμένες αναρτήσεις, τα δύο άκρα του φύλλου ελατηρίου δεν είναι κατασκευασμένα από αυτιά σε ρολό, αλλά χρησιμοποιούν άλλες μεθόδους σύνδεσης στήριξης, όπως ελαστικά μαξιλαράκια στήριξης.
Τα ελατήρια είναι τα πιο χρησιμοποιούμενα ελατήρια στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Έχει ισχυρή ικανότητα απορρόφησης κραδασμών και καλή άνεση οδήγησης. το μειονέκτημα είναι ότι το μήκος είναι μεγάλο, ο χώρος καταλαμβάνεται και η επιφάνεια επαφής της θέσης εγκατάστασης είναι επίσης μεγάλη, γεγονός που καθιστά τη διάταξη του συστήματος ανάρτησης δύσκολη έως πολύ συμπαγή.
Δεδομένου ότι το ίδιο το σπειροειδές ελατήριο δεν μπορεί να αντέξει την πλευρική δύναμη, ένας σύνθετος μηχανισμός συνδυασμού όπως ένα σπειροειδές ελατήριο τεσσάρων συνδέσμων πρέπει να χρησιμοποιηθεί στην ανεξάρτητη ανάρτηση. Όσον αφορά την άνεση στην οδήγηση, ελπίζουμε ότι για κραδασμούς εδάφους με υψηλή συχνότητα και μικρό πλάτος, το ελατήριο μπορεί να είναι πιο μαλακό και όταν η δύναμη κρούσης είναι μεγάλη, μπορεί να δείξει μεγαλύτερη ακαμψία και να μειώσει τη διαδρομή κρούσης. Επομένως, είναι απαραίτητο να έχουν τα ελατήρια δύο ή περισσότερες ακαμψίες ταυτόχρονα.
Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελατήρια με άνισες διαμέτρους σύρματος ή ελατήρια με άνισα βήματα και η ακαμψία τους αυξάνεται όσο αυξάνεται το φορτίο. Τα φυλλώδη ελατήρια χρησιμοποιούνται κυρίως σε φορτηγά και φορτηγά και αποτελούνται από πολλά λεπτά ελατήρια με διαφορετικά μήκη. Σε σύγκριση με το σπειροειδές ελατήριο, είναι απλούστερο στη δομή και χαμηλότερο σε κόστος, και μπορεί να συναρμολογηθεί συμπαγώς στο κάτω μέρος του αμαξώματος του οχήματος και εμφανίζεται τριβή μεταξύ κάθε τεμαχίου κατά τη λειτουργία, επομένως έχει ένα αποτέλεσμα απόσβεσης. Αλλά εάν υπάρχει έντονη ξηρή τριβή, θα επηρεάσει την ικανότητα απορρόφησης κραδασμών. Τα σύγχρονα σεντάν που εκτιμούν την άνεση οδήγησης χρησιμοποιούνται σπάνια.